1) Объем бачка фиксирован (V=V1), давление в нем Р1
2) Объем бачка фиксирован (V=V1), давление в нем Р2 (Р2>Р1)
Теперь представим, что райдер прыгает дропчик. Аморт сжимается, и поршень загоняет масло в бачок. Давление в воздушной камере растет и достигает некоторого значения Pкрит, при котором энергия сжатия будет погашена (будем считать, что аморт не пробивается). В силу зависимости давления реальных газов от объема и рекомендуемого производителем диапазона давлений в бачке, получаются два основных вывода :
- чем БОЛЬШЕ начальное давление в бачке, тем раньше начнется прогрессивный участок работы аморта (~ последняя треть хода)
- чем БОЛЬШЕ начальное давление в бачке, тем тупее станет аморт ВО ВСЕМ диапазоне рабочего хода
3) Объем бачка равен V1, давление фиксировано (P=P1)
4) Объем бачка равен V2 (V2<V1), давление фиксировано (P=P1)
Снова загоняем байкера на дроп
Теперь начальное давление одинаково, но из-за уменьшенного объема воздушной части бачка в четвертом случае давление Ркрит будет достигнуто раньше. Соответетвенно :
- уменьшение объема воздушной камеры вызывает более раннее начало прогрессивной работы при одинаковом начальном давлении
Получается, что для катания ДХ с небольшими дропами нужно добиваться максимального объема воздушной камеры и минимального давления в бачке, лишь бы не пробивался. Причем давление, судя по всему, более приоритетный фактор. После ряда экспериментов оставил себе такие настройки (не пробивается при дропе на плоскость с метра, подвеска fsr, сэг ~25%, на улице +5) :
- bottom out полтора оборота в плюс
- давление 150psi
В таком варианте можно даже насос не возить и играться только объемом камеры.
ЗЫ
Закидывайте какашками, я готов
ЗЫЫ
Главное не думать о том, что все это еще на работу пропедала влияет ощутимо
