Новичку о настройке заднего переключателя

Доброго времени суток, уважаемые райдеры.
Недавно после первых 100 км появилась проблема с обоими переключателями - после переключения на повышенную передачу на грипсе сама цепь не перебрасывается
Как я понял - проблема в растяжении тросиков. Передний (срам 5) подтянул, настроил, теперь все ок. А вот с задним траблы. Уж пробовал по-разному, читал маны в нете, все никак. Может, конечно, что-то не так делаю, не так понимаю прочитанное или еще чего.. хз.
Если у кого-либо появится непреодолимое желание описать по пунктам "для чайника" процесс настройки заднего дерайлера (срам 7, байк Wheeler Black Sea), пожалуйста, не стесняйтесь, пишите. Буду рад любой посильной помощи.
Сенкз

Да, вопрос очень актуальный и после вопроса "какой лисапед взять начинающему", этот является самым распространенным Стоит вынести список в виде "Вопрос-Ответ" в раздел ЧАВО или еще как-нить обозвать такие САБЖы, имхо дело очень полезное для новичков. Со своей стороны постараюсь доходчиво "освящать" их по мере возможности ну что же, поехали ...
Дело в том, что на новых байках проблема растягивания тросика особо не стоит, скорее просто притирка/усадка и пр, в том числе не затянутые винты-фиксаторы концов троса. Процесс настройки от типа или класса переклюка не меняется. Все работы проводятся в положении "байк вверх тормашками " для свободного вращения педалей.
Принцип настройки везде один - манеткой устанавливаешь краюнюю скорость при которой тросик МАКСИМАЛЬНО ОСЛАБЛЕН. На дерайлерах с прямой тягой это самая малая звезда, Затем несильно ослабляешь винт фиксации конца тросика на переклюке (до появления свободного хода тросика) и смотришь положение лапки переклюка относительно этой же самой малой звезды. Она должна быть в одной плоскости для правильного хода цепи без перекосов. При отклонении от нормы регулируешь положение винтиком "H" (там их два high и low "H" и "L" соответственно) на переклюке. Метод тыка поможет разобраться визуально, что надо крутить для получения нужного результата Ну что? теперь лапка стоит параллельно звездочке? тогда рукой с некоторым натяжением, придерживая тросик рукой, затягиваей фиксирующий винт на переклюке. Пол дела сделано. Главное - чтобы трос НЕ БОЛТАЛСЯ в крайнем положении, а был слегка подтянут.
Далее, постепенно переключая передачи, контролируешь четкое (с минимальным усилием, задержкой и перекосом лапки) переключение вплоть до самой большой звезды. На всем протяжении переключения более "ювелирно" точность переключения подстраивается круточками-"барашками" на руле (манетка) и в точке входа рубашки троса в переключатель. Да, и учтите кстати, что на последнюю звезду цепь вполне может не накинуться в случае, если регулировочный винт "L" выкручен неправильно и ограничивает перемешение лапки вверх по звездочкам. В этом случае остается настроить и его, но так, чтобы он НИ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ не мог выгибаться до спиц, а в максимально выгнутом положении стоял параллельно маскимально большой звезде, и не дальше!. Иначе ему может прийти пипец от попадания в спицы при движении на скорости или от сильного толчка от кочки и т.п...с самыми ужасными последствиями )))
Когда у переклюка есть возможность накинуть цепь на последнюю звезду без помех - он обязательно это сделает
По поводу переднего переклюка - все так же, принцип полностью аналогичен, разве только это чуть быстрее и проще.
вот в общем то и все! Удачи всем и следите за состоянием своей трансмиссии, не будьте взлетающими турбовинтовыми кукурузниками, тарахтящим всеми подвижными частями

Экспресс-метод может быть таков: сначала выставляешь ограничители на переклюке, а потом уже в процессе ездьбы тонко подстраиваешь крутилкой на манетке.

Вова, "крутилкой на манетке" невозможно выставить правильное переключение, если ТРОС ОСЛАБЛЕН. Не пиши такого больше!
Я же говорил что ее используют только когда трос подтянут и установлен на нужное натяжение ОТНОСИТЕЛЬНО САМОЙ МАЛОЙ ЗВЕЗДЫ.
Ей можно только "довести" до идеала точность, типо прецизионно, чтоли
зы: вспоминаю как иногда предлогают новичкам шатуны снимать катанием с откручеными фиксируюшими гайкми на торцах каретки )) мол разболтаются и отлетят что то из этой оперы

:-!
Вова, "крутилкой на манетке" невозможно выставить правильное переключение, если ТРОС ОСЛАБЛЕН. Не пиши такого больше!
Я же говорил что ее используют только когда трос подтянут и установлен на нужное натяжение ОТНОСИТЕЛЬНО САМОЙ МАЛОЙ ЗВЕЗДЫ.
Ей можно только "довести" до идеала точность, типо прецизионно, чтоли
зы: вспоминаю как иногда предлогают новичкам шатуны снимать катанием с откручеными фиксируюшими гайкми на торцах каретки )) мол разболтаются и отлетят что то из этой оперы

Блин, ну натянуть тросик - эт ваще первое дело.
А вот снимать шатуны катанием без гайки - эт канечно оч. круто! Я на ромашке справлялся кувалдой и большой отверткой.

Спасибо большое всем откликнувшимся. Обязательно попробую. Написано отлично и супер-понятно.
Жаль тока, что до выходных я с Ним разлучен ну ниче, в понедельник отпишусь о результатах.